Компания Евротерминал открыла первый таможенный склад на территории Одесского порта Інформація від компаній Запоріжжя

При этом условия на так называемом «отстойнике» по шлагбауму крайне низкие. Однако альтернативной дороги, в объезд этого шлагбаума, в городе не существует. Чтобы охватить эти объемы и не замораживать товары на таможне Евротерминал начал больше действовать в направлении упрощения процесса таможенного оформления. Работа по принципу единого окна подразумевает, что в одном месте можно оформить всю необходимую документацию и быстро пройти процесс растаможивания. Это с одной стороны и новые сложности для логистических операторов, с другой – вызов, который нужно принимать и повышать эффективность.

Александр Эйсмонт считает, что такой вид логистического склада позволяет собственнику груза пользоваться всеми преимуществами Одесского морского порта на суши. Помимо этого, новый железнодорожный путь станет дополнительным стимулом для развития логистики как «Сухого порта», так и прилегающих к нему территорий», – отмечает гендиректор «Евротерминала» Александр Эйсмонт. ООО «Евротерминал» начал строить новую железнодорожную ветку к станции Одесса-Пересыпь с пропускной способностью подъездного пути 1 млн тонн грузов в год. Такой способ транспортировки дают возможность ускорить процесс обработки грузов и их доставки до конечного потребителя.

• Мы следим за инновациями в сфере логистики и делаем все возможное для комфорта наших клиентов”, – комментирует генеральный директор компании “Евротерминал” Александр Эйсмонт.
• При этом условия на так называемом «отстойнике» по шлагбауму крайне низкие.
• Накануне Сенегальное правительство также подтвердило заинтересованность создать логистический хаб для транспортировки украинских зерновых в Африку.
• В нынешних обстоятельствах в стране заморожены морские грузоперевозки.

Это небольшие логистические операторы, транспортные компании, строительные подрядчики для обеспечения инфраструктурных проектов, поставщики материалов, и прочие. К примеру, известная международная компания экспресс-доставки грузов и документов под названием DHL вкладывает свои средства в разработку нововведений для логистики. И глава компании Евротерминал советует присмотреться к следующей современной технологии, которую уже использует компания DHL, и это – сенсорная логистика. Как уже известно, морской экспорт зернового коридора был продлен еще на 4 месяца с 19 ноября 2022 года по договоренности РФ, Украины, Турции и ООН.

На сегодняшний день город Николаев находится под постоянным артиллерийским обстрелом. На данный момент прошло два месяца с момента подписания зерновых соглашений. Об этом заявил Александр Эйсмонт, руководитель компании Евротерминала. С начала военной операции почти все службы международной экспресс доставки приостановили свою деятельность, говорит Александр Эйсмонт Евротерминал. Единственное, что они обслуживали — только грузы, поступившие им на временный склад до начала военного действия. И такие варианты есть, говоритАлександр Эйсмонт Евротерминал.

Евротерминал как ключевой игрок на рынке логистики первый ощутил на себе влияние пандемии. Александр Эйсмонт считает контейнерный кризис переломным для всей экономики, ведь это поставило под удар товарооборот с Китаем. “Ценность товара составляет также время, отведенное на его доставку и оперативную обработку. Для нас важно, чтобы наши партнеры имели успешный бизнес. Ведь их успех – это также часть качественной работы «Евротерминала»”, – уверен Александр Эйсмонт. Любой сыпучий груз – это прежде товар, который должен быть своевременно обработан и доставлен заказчику.

Евротерминал скептически относится к Хаджибей-2, но никак не против – Александр Эйсмонт

Объясняется это тем, что порт зажат рамками города и развивать ж/д инфраструктуру практически невозможно», — уточнили в пресс-службе «Евротерминала». Процесс накопления, формования и таможенного оформления партии будет происходить на территории одного склада мультимодального центра “Евротерминал”. Чтобы экспорт был безопасным, необходимо разнообразить грузоперевозки. Вопрос об альтернативных проектах экспортной логистики стоит обсудить уже сейчас.

Могут ли нам вернуть карантин, узнавала «Одесская жизнь». За неделю в Одесской области всего 287 человек заболели коронавирусной инфекцией, что на 12,5% меньше по сравнению с предыдущей неделей. Об этом сообщили в Одесском областном центре контроля и профилактики болезней. «Поскольку допустить остановки торговли нельзя, логистические компании стремятся предлагать альтернативные решения», — говорит Александр Эйсмонт.

Только вот поговорили, высказали свое «фе», а что дальше? Монополия «Евротерминала» во главе с Эйсмонтом только крепнет год от года. Порт государственный, а вот ворота у него, оказывается, частные, и принадлежат компании “Евротерминал”. В этом материале мы расскажем о довольно известном деятеле Александре Эйсмонте который является частью довольно крупного ОПГ связанного со страной агрессором россией и уходящим своей историей в далекие 90-е…. В день святого Николая праздник приходит в каждую семью, в школы и детсады. Везде героев праздника ждут с нетерпением и встречают песнями и танцами.

Отсутствие альтернативных возможностей осуществлять экспорт в нужном объеме привели к тому, что блокировка портов фактически остановила поставки украинской продукции на внешние рынки. По этой причине такая развитая экспортная сеть может быть построена только при помощи инвестиций, но также необходимо иметь опыт. Евротерминал имеет большой опыт в обработке большого количества грузов.

Бесплатно – значит в убыток! – Александр Эйсмонт

В этом есть возможность формировать более гибкую систему поставок на внешние торговые рынки, обеспечивать поступления в экономику миллиардов долларов в виде экспортной выручки. Александр Эйсмонт также отметил, что на сегодняшний день нет полноценной нормативной базы для либерализации ж/д транспорта, в особенности частной тяги по общему маршруту, и совместного использования инфраструктуры «УЗ». Также, стоит уделить особое внимание на систематические хищения грузов на железной дороге и разборку подвижного состава. Чтобы быть уверенным в безопасности экспорта, необходимо диверсифицировать грузоперевозку. Сейчас, когда идет обсуждение вопроса о новых проектах по экспортной логистике, стоит обратить внимание на новые проекты.

Пусть сейчас строительство объездной дороги и заморожено, однако этот проект является максимально важным для региона и всей логистической системы Украины. Хаджибей-2 объединит трассу М-28 Одесса – Южный и Одесский морской порт. С одной стороны – это нужный проект, который должен повысить эффективность логистики и грузоперевозок. Ведь на данный момент возможности грузоперевозчиков ограничены в выборе – транзитная площадка и подъезд к морскому порту через территорию Сухого порта, или альтернативные частные площадки и подъезды. «Налоги, которые мы платим в бюджет города и области — это порядка 15 млн гривен. И компании, которые трудятся на нашей инфраструктуре, суммарно дают в бюджет 3-4 мрлд гривен в год.

Во-первых, предлагается ввести налог на неэкологичное топливо для авиакомпаний с 2023 года и увеличивать его в течение десяти лет до максимальной ставки. Это заставит авиаперевозчиков перейти на более экологически чистое топливо. К мерам относятся пункты, непосредственно связанные с перевозкой грузов, в том числе международных. Европейское зеленое соглашение состоит из политических мер, которые способны повлиять на сокращение загрязнения к 2050 году, заявляет Александр гордон в шоколаде цена. Возможность формировать и готовить к отправке малые партии товаров, размещенных на ТЛС, а также другие операции, предусмотренные таможенным законодательством Украины. Завершение работы для грузоперевозок нерентабельных/недействующих ж/д станций.

Новая железнодорожная станция Одесса-Пересыпь повлияла не только на экологические факторы, а и сэкономила время и стоимость доставки контейнерных грузов. Стоит учесть, что новая ж/д станция способствовала альтернативным подъездом к Одесскому морскому порту. Такой подход может стать определяющим для экспортеров товаров.

Во-первых, ответные проекты должны реализовывать мы на своей стороне. По второму сценарию эту инициативу вполне могут взять на себя европейские инвесторы и компании. Но тогда украинский бизнес теряет возможность быть ключевым игроком на рынке. Сухопутные экспортные хабы вполне могут вобрать опыт Евротерминала. Имеет огромные перечень концептуальных решений по различным услугам связанным с перевозками. Если рассматривать подобные проекты на примере Евротерминала, то стоит отметить, что он продолжил работу несмотря на кризисные условия.

По данным Евростата, Украина является четырнадцатым получателем товаров, экспортируемых из Польши. В то же время она занимает восемнадцатое место по стоимости товаров, ввозимых в Польшу. Доли торговли Польши с Украиной в общем объеме экспорта и импорта товаров ограничены и составляют 2,19% и 1,11% соответственно. Еще одним важным условием для этих портов является наличие транспортного сообщения с территорией морского порта, что упрощает логистику грузов. Отмечается, что благодаря появлению “сухих портов” стивидорные компании смогли сосредоточиться на своем основном направлении деятельности – перевалке грузов с причалов на судно и наоборот.

Таким образом, транспортная логистика сейчас наиболее заинтересована в цифровой трансформации и автоматизации процессов. Александр Эйсмонт подчеркивает, что в Украине выгода этого вида транспорта также четко прослеживается. Если необходимо перевезти больше чем один контейнер с грузом, при использовании грузовых автомобилей за доставку каждого контейнера придется доплачивать. Если же речь идет о грузовом поезде – это не влечет дополнительных затрат, до тех пор пока поезд не заполнится. Евротерминал несколько лет назад инвестировал в строительство железнодорожной ветки, которая доставляет грузы прямо в Одесский порт.

Например, закрытое европейское небо для российских авиаперевозчиков. Известные блогеры, актеры и певцы играли с профессиональными футболистами на футбольном поле Академии «Рух». Но тепло излучал сам проект «Спорт согревает», а матч назвали «Верим в ЗСУ». Сегодня у нас есть возможность купить практически любой препарат. Проблема может быть только в цене и наличии в ближайшей аптеке. На поиски нужного лекарства за оптимальную стоимость уходит много времени, что в некоторых ситуациях может быть критично.

ООО «Евротерминал» давно славится своими схематозами, о которых знают даже в высших эшелонах власти. Напомним, во время одного из посещений Одессы президент озвучивал много скользких для Эйсмонта вопросов. А именно о том, что буксиры , которые принадлежат стране, то есть, являются государственной собственностью, передаются в аренду частным лицам по неправомерно заниженным ценам. Делается это посуточно, что волшебным образом обходит стороной какие-либо вопросы со стороны правоохранительных органов. Наверное, в ООО «Евротерминал» присутствие топ-менеджера в санкционных списках является главным условием приема на работу. О том, что в тех же самых санкционных списках находится и ООО «Евротерминал», кажется, упоминать не надо.

Именно поэтому сейчас особенно своевременна будет поддержка с Африканского континента. Эксперт напоминает, что по итогам прошлого года Украина осталась в топ-5 мировых экспортеров аграрной продукции. И это невзирая на войну, убытки сельхозугодий, повреждения инфраструктуры и потери населения. Страна все равно продолжает гарантированное обеспечение всего мира продовольствием.

Проект реализовывает компания Росдорстрой, которая победила в торгах 5 февраля 2021-го. На середину октября более 252 суден прошли по зерновому коридору и отправились импортерам – в страны ЕС, Африки и Азии. Только в течении сентября экспортировали более 4 млн тонн продовольствия. В месячном разрезе – это почти довоенный показатель. При этом стоит отметить, что на экспорт уже отправляется урожай нынешнего года.

Поэтому необходимо иметь альтернативные варианты, связанные с наземными логистическими путями. Нужно развивать сеть экспортно-логистических хабов ориентированных на экспорт. На ближайшее будущее необходимо делать упор на диджитализации.

Благодаря этому проекту уменьшится нагрузка на городские улицы и снизятся затраты грузоотправителей и других участников рынка. Железнодорожное сообщение Одесса-Пересыпь станет стимулом для развития и расширения своих возможностей для “Сухого порта”. Обновленная ж/д ветка в “Сухой порт” позволит обрабатывать большой объем контейнеров и при необходимости стафировку и растафировку грузов в контейнерах. Компания также ставит в планы на 2022 год обрабатывать любые виды грузов, а это могут быть контейнеры, сыпучие грузы, генеральные грузы. Эффективность логистики зависит от функционирующей инфраструктуры.

Александр Эйсмонт рассказал, что объем контейнерного экспорта через порты сократился на 14%. В результате, сообщает глава «Евротерминала», возникла острая необходимость в новых мультимодальных логистических решениях. И железнодорожная ветка, которую строят дельцы и которой так хвастаются, только упрочит монопольное положение ООО «Евротерминал». Именно так считают в компании «Евротерминал», которая объявила большое снижение цен для клиентов Одесского порта. Скидка в размере 60% распространяется на машины-контейнеровозы, въезжающие в порт по схеме предварительного таможенного оформления. Также въезд на территорию морского порта теперь стал дешевле и для транзитного автотранспорта с контейнерами.

Ведь транспорт движется по современной магистрали – без лишних простоев, непредвиденных остановок и т.д. По словам Александра Эйсмонта, логистические компании и стивидоры будут разочарованы, когда их ожидания не оправдаются и транзит таки будет на платной основе. Поэтому необходимо на точке входа менять взгляды на бизнес и не пытаться искать обходные пути, чтобы избежать затрат. Бесплатная дорога и бесплатный проезд для коммерческого транзита – это нонсенс в цивилизованном мире.

Напомним, что на территории компании функционируют накопительная транзитная площадка, грузовой комплекс и др. Как сообщают аналитики, подобные изменения в перспективе привлекут новых клиентов и смогут укрепить позиции компании на рынке. Кроме этого, расширение спектра услуг больших компаний повышает лояльность клиентов. Опираясь на исследования “Украинского логистического альянса”, именно последний пункт играет решающую роль во взаимоотношениях логистических компаний и клиентов. А это можно сделать только благодаря созданию необходимых законов и четких стратегий дальнейшего развития данного направления. Эйсмонт считает, что помимо деблокирования морских перевозок необходимо развивать наземную логистику с высокой пропускной способностью.

Во-первых, даже с учетом выделенных бюджетных средств необходимо создавать и главное обслуживать новую инфраструктуру. Это накопительные площадки, дополнительная служба, которая будет их содержать, сервис. Все это будет постоянно требовать дополнительных затрат. Они в свою очередь будут компенсироваться за счет платы. Однако если в случае приватной компанией претензии предъявляются частному лицу, в случае с государственным проектом претензии будут на более высоком уровне. Поэтому усилия украинских дипломатов, которые сумели добиться такого соглашения и гарантий его исполнения, буквально спасли рынок от такого кризиса.

Эффективная поддержка всех цепочек поставок, а также автоматизация процессов требует гибкой и масштабируемой ИТ-инфраструктуры, объясняет Александр Эйсмонт. Это, в свою очередь, позволит создать единое информационное поле для взаимодействия элементов логистической деятельности. Большинство логистических компаний сейчас, довольно-таки быстро, осуществляют переход на цифровые технологии. Ведь применение цифровых технологий сейчас является наиболее верным выходом сокращения расходов.

Соответственно, дельцы, стоящие за его содержанием, ежедневно зарабатывают около 40 тысяч долларов, то есть около 15 миллионов долларов в год. В перевозках на дальние расстояния чаще всего используется морской транспорт, который транспортирует контейнеры закрытого типа. Такие контейнеры могут быть оснащены специальными климатическими установками для защиты от влаги и переохлаждения груза.

Именно поэтому ООО “Евротерминал” расширяет спектр предоставляемых услуг и возможностей для своих клиентов. Новый подъездной путь сможет разгрузить и сбалансировать железнодорожную инфраструктуру в одесском регионе, а для Одесской морского открываются новые возможности. Услуги транспортно-экспедиторских компаний станут для клиентов доступнее. В планах компании – принимать с помощью новой ветки контейнеры, сыпучие и генеральные грузы. Вопрос безопасности является приоритетом номер один в дальнейшем экспорте украинского продовольствия морским путем. В Подольском и Березовском районах Одесской области обнаружили западного кукурузного жука, который паразитирует на кукурузе.

Последний также является действующим физическим лицом-предпринимателем и так же пребывает все в тех же семи санкционных списках. Оказывается, ООО «Південьтеплопостач» находится в санкционных списках СНБО, Минфина США, Канады, ЕС, Австралии, Великобритании и Японии в связи с войной РФ против Украины. С 2017 года ООО «Еротерминал» возглавляет Александр Викторович Эйсмонт. Так, можно отыскать упоминание, что пришел он на должность генерального директора компании с поста руководителя ООО «Південьтеплопостач», где, по данням ресурса ua-region.info, был единственным работником.

На одном механизме невозможно завязывать все, считает Александр Эйсмонт. В этом случае, экспорт морскими путями необходимо разбавлять наземными торговыми каналами. Нужна сеть логистических хабов, для того чтобы перенаправлять экспорт в ЕС и далее в третьи страны наземными видами транспорта. Александр Эйсмонт, генеральный директор логистической компании “Евротерминал”, детально рассказал о том, в каком состоянии пребывает эта отрасль перевозок сегодня.

Новости, фоторепортажи и исторические факты про Одессу. Вдобавок ко всему, при помощи депутатов и Органов Самоорганизации населения, близлежащих к ООО “Евротерминал”, малоимущие и многодетные семьи были обеспечены базовыми продуктами питания. Тем, кто все таки будет продолжать свою деятельность, следует быть осторожнее и соблюдать рекомендации специалистов во избежание заражения вирусом. Ресторанам, например, работающим “на вынос”, следует сократить количество сотрудников, одновременно находящихся в помещении.

Это даст возможность формировать более гибкую систему поставок на внешние рынки и гарантировать поступления в экономику миллиардов долларов в виде экспортной выручки. Основным преимуществом ТЛС, я считаю, является возможность брать на хранение товар, не сменяя его владельца до конечной реализации. Это смешанная форма договора, применяемая в торговой практике. Мы следим за инновациями в сфере логистики и делаем все возможное для комфорта наших клиентов”, – комментирует генеральный директор компании “Евротерминал” Александр Эйсмонт.

Процесс поставки может быть еще быстрее, и еще проще, Оптимизация всех ключевых этапов, автоматическая таможенная процедура сделает отрасль более стрессоустойчивой к кризисам. Если удастся его сократить на обработку грузов, значит удастся гарантировать стабильный рост поставок, импорта-экспорта, уровня морских перевозок, считает Александр Эйсмонт. До недавнего времени один из самых крупных украинских транспортных хабов – Одесский порт, не имел возможности принимать большое количество грузов по железной дороге.

Транспортные компании, которые возлагают надежды на безоплатную форму пользования магистралью не должны этого требовать от государства. Это как минимум нечестно и полностью отбрасывает нас в постсовесткие времена, из которых мы хотим выйти и двигаться в европейском направлении. Евротерминал – это частная компания, которая выстроила огромную инфраструктуру для оптимизации товаропотока в Одесском морском порту.

Не имея возможности обслуживать в достаточной мере запросы перевозчиков и клиентов Одесский морской порт мог начать терять огромные средства. Вместе с этим такое снижение пропускной способности имело бы негативное влияние на экономику. Ведь еще в начале 2000-х смог построит магистральный путепровод протяженностью 6,1 км.

Евротерминал является образчиком того, как можно создать инновационное предприятие на базовых услугах. В первую очередь уделяется большое значение автоматизации. “Всем нам нужно следовать опыту международных компаний, которые уже используют нововведения” – говорит Александр Эйсмонт Евротерминал. Ключевым из них является автоматизация процессов и контроль логистических маршрутов. В результате, экспорт речным транспортом в Украине национальными компаниями оказывается неконкурентоспособным, считает Александр Эйсмонт. Непредсказуемый рост стоимости перевозки зерновых грузов железнодорожным транспортом.

Ее строительство должно строительство завершить начатую еще в 90-е годы стратегическую программу вывода за пределы жилых микрорайонов всего трафика грузового транспорта порта. В связи со сложившимися обстоятельствами, по словам генерального директора компании, на территории «Евротерминала» идет активная диспетчеризация почти всех видов транспорта, попадающего на портовую территорию. “Автомобили проходят оформление в тальманских окнах, после чего в «нулевом окне» порта они получают все документы. Александр Эйсмонт, глава логистической компании Евротерминал, высказался о ситуации вокруг экспорта украинского продовольствия. У украинских дипломатов в период военной агрессии удалось найти возможности наладить экспортные коридоры, чтобы обеспечить поставки зерна на мировой рынок продовольствия. Примером может служить компания, которая хранит товары, импортированные из США, в португальском порту до того, как они наконец попадут в другие европейские страны.

А также придаст уверенности в необходимых объемах и качестве зерновых. При этом усилия украинских дипломатов, добившиеся такого соглашения и гарантий исполнения, спасли от глобального кризиса не только Украину. Так или иначе – это уступки и экономические взаимоотношения с агрессором, пусть и косвенные. Кроме этого такие проекты несут мгновенную экономическую пользу в виде рабочих мест, оживления бизнеса, экономики, значительных поступлений в бюджеты разных уровней. Усилиями дипломатов экспорт удалось наладить, пусть и частично. Зерновые коридоры, как следствие соответствующих соглашений, как считает Александр Эйсмонт, покрывают наши потребности лишь частично.

Как тогда организовать перевозку из Китая и других юго-восточных стран в военные дни? С 2020 года самым дешевым способом доставки груза из Китая были морские контейнерные перевозки. Но после начала пандемии коронавируса, ситуация в морских контейнерных перевозках изменилась. В проект вложили 40 млн долларов частных инвестиций и 16 млн долларов кредита от ЕБРР. Александр Эйсмонт поясняет, что СТЗ это специальный таможенный режим, при котором импорт хранится в специальной зоне, в которой он освобожден от таможенной пошлины до момента полного оформления этих товаров.

Александр Эйсмонт Евротерминал позиционирует как уникальный логистический хаб, который комплексно решает задачи логистики. Сейчас он не может быть достаточно эффективным из-за военных действий. Совсем по другому обстоят дела с приватным сектором. Бизнес всегда находит максимально простые и оптимальные решения.

Китай был и остается крупнейшим торговым партнером Украины. По итогам 2020 года товарооборот между странами достиг $15,4 млрд, при этом значительно выросла доля украинского экспорта. В 2021 году картина торговых отношений претерпела некоторые изменения. По поводу того, в каком состоянии торговля сейчас, и каких логистических решений требует, высказал свое мнение Александр Эйсмонт, генеральный директор компании «Евротерминал». Руководитель логистической компании Евротерминал Александр Эйсмонт высказался относительно ситуации с экспортом украинского продовольствия.